彦根城(滋賀県)

守山の辺りで、琵琶湖大橋と蓬莱山・比良山をバックに。近江富士(三上山)をバックにするのもいいかも？そして外せないのは、湖北の「奥琵琶湖パークウェイ」です。既出質問も御参考に。↓↓http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=1086434130

キミおもろいなーネタだったら８０点だね☆でも、ネタじゃなかったらまじめに０点だぞ

リサイクル建築という現代の言葉自体が、建物を使い捨てにすることが当り前になった現代建築文化ゆえの産物です。非常に寿命の長い西洋の石造建築にくらべ、日本の木造建築物は寿命が短いように思われがちです。しかし、少なくとも城のような大型木造建築物は、その部材一つ一つを定期的にメンテナンスして取り換えることで、姫路城のように数百年、あるいは法隆寺のように1400年弱という信じがたい寿命を持つことが出来ます。つまり木造建築物は、解体して再組立できることが前提となっているので、移築などのリサイクルに向いているのです。以前に、江戸初期の城の移築について説明した回答がありますので、引用させていただきます。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1073447700江戸時代初期までは城が多く、また流動的な転封が多かったので、城郭建築、特に天守閣のような大型の櫓の移築が多かったようですね。戦国時代の中期までは、攻めとった地域がそのまま最前線になって領土を拡張していったため、本城のような大規模な城郭を短期間に移築・建築する必要はありませんでした。それが戦国末期～江戸初期になると、戦国大名の政治的転封や大身の家老の転封が多くなり、短期間に大規模な城郭建築をしなければならないケースが多発しました。そのため、使わなくなった旧城の天守閣や櫓を流用するニーズが多かったのです。「○○城の移築」などの例は、ほとんどこの時代かと思います。移築の際は、やはり建造物そのままの運搬は不可能で、建材を解体して運びました。もともと日本の大型木造建築物は、数世代にわたって使うことを前提にして、解体して腐った建材を交換するなどメンテナンスできるように、釘をできるだけ使わない組立構造になっています。だから、建築物の解体は比較的想定内なんですね。また、当時の木材加工事情もありました。木材を加工する大ノコギリは室町時代にできて使われていましたが、あくまで木材を横に切断するだけ。切断した木材（丸太）を柱や板に成形するのは、ノミで割って、チョウナではつって（後述）、カンナで仕上げて、ようやく出来上がりました。しかもカンナはまだ槍カンナという作業効率の悪い工具しかありませんでした。（精度の良い台カンナの普及は江戸時代なんです）だから、まったく同じ建造物を設置するなら、木材から新しく作り直すよりも、移築する建造物を物色する方が圧倒的にラクだったんですね。http://plaza.rakuten.co.jp/junko23/diary/201002100000/↑絵中「作業を眺める子供が持っているリング状のもの」は、木材に線をひく「墨打ち」作業用の、紐巻きですね。また「はつる」＝「素材表面を削ぎ落とす」という工作用語は、現在の金属加工の現場でも、専門用語として脈々と使われています。面白い例として、千葉の佐倉城の天守は明治に無くなりましたがその伝説として、太田道灌が16世紀初頭に作った江戸城の静勝軒を、家康入城にともなって佐倉城へ移築された、といいます。権現神話でしょうから眉ツバですが、築１００年のつましい静勝軒を移築してそれを幕末まで使った、などと伝説されるのだから、移築文化というものを示しますね。こんな調子で、江戸時代に少なくとも寺社の建築物などは移築されまくっています。私の高校にも明治の古い建物の移築があった位ですから、日本の移築文化が廃れたのは、実はつい最近なのかも知れませんね。また同様に、石垣に使うような大量の巨石も、日本の地質上あまり良い採石場がないため、流用が多かったようです。彦根城はその築城時期が、ちょうど佐和山の徹底的な破城と重なったため、石材の多くが佐和山から降ろされたことでしょう。もちろん佐和山城自体が戦国期の造りであったため、打込み接ぎの高石垣の石材などは江戸期に新たに調達されたものでしょうが、登り石垣などの築城当初の野面積みの石垣材は佐和山や近隣の城のものかも知れません。こうして、築城時期と移築文化が重なって彦根城はリサイクルされた城として有名な一つとなりました。リサイクルと言えばリサイクル、当時の当り前と言えば当り前でした。

JR線の普通列車で片道運賃は￥3,260です。土曜・休日、年末年始（12月30日～1月3日）の「日帰り」なら「青空フリーパス」￥2,500と浜松駅から二川駅までの往復運賃￥960<￥片道￥480>米原駅から彦根駅までの往復運賃￥360<￥片道￥180>で往復合計は￥3,820になります。浜松駅でまとめて購入が可能です。http://railway.jr-central.co.jp/tickets/topics/convenience/aozora-free-holiday/index.html行きの例浜松7:19⇒豊橋7:56<普通大垣行き・土休日>豊橋8:15⇒米原10:17<新快速米原行き・土休日>米原10:20⇒彦根10:25<新快速姫路行き・土休日>彦根駅から徒歩で…http://www.hikone-150th.jp/access/http://homepage3.nifty.com/88yokohama/hikonemap.htmJR東海「アクセス検索」※利用列車の”検索追加条件”の”のぞみ ひかり こだま”と”特急・急行列車”のチェックを外しますhttp://railway.jr-central.co.jp/timetable/nr_doc/search.htmlsm_komu8441さん

彦根地方気象台の観測では２０１２年の最深積雪は２月２日の４７センチでした。同じ市内でも差があります、山間部だと１m以上、琵琶湖沿いだと雪は飛んでしまって少ない。雪が降ると市内は渋滞です、普段から城下町は道が悪くて渋滞気味です。県外からくる車はノーマルだったりして事故も多発します。現在お住まいの地域より雪は少ないので消雪パイプも完備されていません。市内の除雪は十分とは言えませんので大半がタイヤ交換をします。例年１２月下旬から３月上旬ぐらいが雪のシーズンです。根雪になることはありませんが数十センチの積雪が一冬に何回かあります。並行する名神高速が通行止めになると車での外出は止めたほうが無難ですね。